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汽车金属零件循环盐雾试验标准概述第四部分

点击次数:402 发布时间:2019-04-09

    第四部分,总结   

    从以上对比可以看出,各个标准虽然内容不尽相同,但基本的试验阶段大致相同,均包括了盐雾阶段、干燥阶段和潮湿阶段。国家标准GB/T24195将循环盐雾分为两种,针对不同的腐蚀情况进行不同时间的盐雾喷洒,针对性和可操作性强,而且也是循环腐蚀标准中wei一采用酸性盐雾条件的标准。大众汽车标准PV1210并没有针对不同的零件分别制定循环过程,而是制定了不同的循环时间。通用汽车标准GMW14872是上述所有标准中盐雾喷洒时间长的,达到了8h,可见其要求之严格。克莱斯勒汽车标准SAEJ2334是高温高湿保持时间长的,达到了17h45min,可见其对恶劣环境的耐蚀要求为严格。日产工程标准M0158则将循环条件细分为3个阶段,针对不同的腐蚀部位制定不同的循环阶段,这样可以更加真实地模拟实际的腐蚀环境,也是wei一要求用盐水浸泡零部件的标准。上汽荣威的SMC30054标准要求试验中高温保持阶段的温度不断变化,干湿阶段保持时间较长。

    由此可见,欧美的试验标准大多采用相同的循环过程,通过不同的循环时间来模拟不同的腐蚀程度;日系标准则细分腐蚀部位,针对不同的零件制定不同的腐蚀标准,模拟更加真实。国内自主品牌车企大多数没有自己制定循环腐蚀试验标准,而是借鉴国外标准,腐蚀要求较低,所以在循环腐蚀试验方面亟需加强。总之,循环盐雾试验可以通过不同的温度和湿度变化,模拟用户实际使用状况,相对于中性盐雾试验而言更能够加速腐蚀,更能体现出零部件的抗腐蚀性能。通过循环盐雾腐蚀试验,在金属零部件的开发前期进行有效的防腐控制,对延长金属零部件的使用寿命有重要意义。

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